乳胶漆致使虽然军用船舶的累计运行时间和连续运行时间远没有民用船舶那么长，但海水管路的腐蚀破损事故却频繁发生，比之民用船舶有过之而无不及型船腐蚀破损情况调查型船海水冷却系统的特点是由消防水系统来统一实现，就是说，该船的消防水系统就是海水冷却系统。因此，该船的海水管路腐蚀破损主要发生在消防水系统，其他诸系统则很少发生腐蚀泄漏.该船的消防管路是该船最重要的海水管路系统，前起锚机舱、后至舵机舱，贯穿全船?主管通径D。losmmX2.smm，总长175m，支管通径不等，纵横交错，遍布全船。系统配备4台电动消防泵，每台排量为”/h;2台汽轮消防泵，每台排量150m“/h，6台泵并联于消防系统主管路上。备航、锚泊工况时起动1台泵，主管内流速即可达5.3m/。。航行工况时一般起动3台泵，主管内流速将达15.gm八。起用泵最多时可达5台，主管流速可达26.sm/s。紫铜海水管路在这么高的流速下工作，又是主要用作经常使用的冷却水管路，因此该船消防管路腐蚀泄翻非常频繁，出现泄漏时间很短，不是偶然的常该型船服役一年左右，消防水系统累积运行时间约700~1000h左右，消防系统管路即开始发生泄漏，2~3年达到泄漏高峰，泄漏管路堵不胜堵。从腐蚀破损管路分布规律分析如下主管路和分支管路皆有腐蚀破损发生，但腐蚀泄漏主要发生在主管路上，如某船年修理时换管28段，其中主管占26段腐蚀破损严重管段主要位于船的中、后部。由四艘该型船的腐蚀破损调查结果统计，蚀破损腐蚀破损管段中，腐蚀破损主要发生于三矍留主管与支管连接处、法兰连接处管段进口端部、弯管、阀出口处等部位腐蚀破损区通常没有或很少腐蚀产物堆积。破损多呈单个或成群溃疡状，典型的单个腐蚀溃疡具有马蹄印状，成群的腐蚀溃疡常导致局部管壁减薄或鱼鳞状腐蚀坑群某船1979年将腐蚀破损最严重管段更换为通径为Dg155mmx2.smm的紫铜管，使管内海水流速由5.3m/s降低为2.38m/s，经250Oh运行后检查结果表明，腐蚀破损情况明显得到改善，没有发现明显腐蚀破损。