油漆不进行抓化处理初始膜育成开始后7d，极化电阻值为((2. 5--5. 7) X 104(1 " cm2，肉眼观察形成均匀褐色膜。可见该厂初始膜育成进行顺利。经过一年通水至1978年，投有发生过泄漏事故.初次定期检修时，涡流探伤检查没有看到振幅，几乎未遭到任何腐蚀。仅在管束端部看到由于贝壳的堵塞而导致的较多的膜的剥离，出现轻微的粗糙化船舶海水管路硫酸亚铁成膜应用举例为了解决某船海水管路严重腐蚀破损问题 海军某研究所北海研究室和某修船厂船研所联合研究了采用硫酸亚铁成膜方法的可行性。研究结果表明，TUP紫铜海水管路经硫酸亚铁成膜处理后，可生成一层水合氧化铁保护膜，该膜与基体具有较高附着力.并显著提高了管材在5. 3m/s流速下的耐海水冲刷腐蚀性能。在较高海水流速下(5.3m/s), Fee+浓度以为最好，与基体附着力最大，耐流动海水冲刷时间最长，可使紫铜腐蚀速率降低倍，保护度达研究结果还表明，硫酸亚铁与三元锌牺牲阳极联合保护，对紫铜海水管路防蚀效果更佳。 联合保护比硫酸亚铁成膜单独保护使紫铜腐蚀率又降低0.13倍.保护度达83.5%，可使紫铜腐蚀速率降低约5倍。单独的牺牲阳极保护因为海水管路容积有限，不能装得太多，因此难于将海水管路全部达到保护电位要求。与硫酸亚铁成膜处理联合保护，则有利于使海水管路内电位分布均匀，延长每个牺牲阳极的保护距离，而且可以减少牺牲阳极数量和延长其使用寿命;而牺牲阳极的存在，可促进水合氧化铁膜的形成，提高成膜质最。减少成膜处理次数。而当局部因腐蚀产物堆积严重等不利因素使成膜质量不佳时   admin